En 1919 l’électrification massive du réseau est décidée et les fabricants de matériel ferroviaire sont priés de présenter leurs projets pour une locomotive pour trains rapides, à 3 essieux moteurs avec une vitesse maximale de 90 km/h. Brown-Boveri et Cie, la Fabrique de machines de Oerlikon et les Ateliers anonymes de Sécheron remettent leur copie dans la foulée. Le 28 janvier 1920 les CFF commandent à BBC 4 exemplaires de leur projet, qui recevra la désignation d’Ae 3/6 I.

Les essais des prototypes s’étant révélés concluants, la production est rapidement lancée en série et ce ne sont pas moins de 114 machines qui seront produites sur une période de 7 ans et demi. En 1926, suite aux quelques mauvaises expériences faites avec les Ae 3/6 II (MFO) ainsi que les Ae 3/5 et Ae 3/6 III (SAAS) il est décidé de cesser leur production. En compensation, il est décidé de transférer une partie de la production de Ae 3/6 I vers ces deux entreprises. Ainsi les locomotives 10687 à 10712 sont sorties des ateliers de Oerlikon et Sécheron a produit les 10713 et 10714.

Plusieurs changements sont aussi intervenus durant la durée de production des Ae 3/6 I créant ainsi plusieurs sous séries.

On peut noter que les Ae 3/6 ont subit plusieurs transformations et modernisations au court de leur carrière. La vitesse maximale fut notamment portée à 100km/h dès 1929, puis même 110 km/h en 1936 pour certaines machines dont les ressorts de rappel du bogie et du bissel avaient été renforcés. Au cours des années 50, les passerelles frontales et les portes côté mécanicien sont supprimées. Fait notable : la locomotive 10714 est, en 1956, la dernière locomotive brune des CFF. Elle sort de révision en vert le 1.9.1956. Dès les années 60, plusieurs modernisations ont lieu mais ne sont pas généralisées et la 10700 y échappe, augmentant ainsi sa valeur historique.

Concernant la 10700, elle fut commandé en 1927 et livrée par la Fabrique de machines de Oerlikon cette même année. Elle porte le numéro de châssis SLM 3159. Attribuée au dépôt de Berne, elle y fera la grosse majorité de sa carrière. Durant sa carrière à Berne, la 10700 a l’occasion de parcourir l’ensemble de l’arrondissement 1, ce qui la mène de Bâle à Genève, de Brig à Vallorbe et quasiment toutes les lignes entre ces extrêmes. On peut noter l’année 1968 durant laquelle elle est louée avec trois de ses soeurs au BLS et opère depuis le dépôt de Spiez, principalement sur le Gürbetal  mais aussi occaionellement sur la ligne de Zweisimmen. La 10700 est officiellement retirée du roulement le 5 mai 1986 et préservée comme véhicule historique.

Engagement et attribution de la 10700 dans les différents dépôts